摘要大峡谷两架商业飞机相撞事件发生一九五六年六月三十号的美国，正处周六，机上人员较多，两机所有的乘客和机组员工合计在内，一共有一百二十八人，其中第一架飞机有五十八人，第二架飞机有七十人，全部遇难，。这次空难，被定义为史上最严重的客机空难，事件的发生，促使美国当局彻底变更了飞行规定，当时坠机的事发点，也被指定为美国一个历史性地标。

大峡谷两架商业飞机相撞事件发生一九五六年六月三十号的美国，正处周六，机上人员较多，两机所有的乘客和机组员工合计在内，一共有一百二十八人，其中第一架飞机有五十八人，第二架飞机有七十人，全部遇难，。这次空难，被定义为史上最严重的客机空难，事件的发生，促使美国当局彻底变更了飞行规定，当时坠机的事发点，也被指定为美国一个历史性地标。

发生事故的班机

1.联合航空718号班机

这是一班往返于芝加哥和洛杉矶的定期航班。机长Robert Shirley，副机长Robert Harms，机上乘客五十三名，机组员工有五名，从洛杉矶飞往芝加哥。Shirley机长在IFR控制下正常执行飞机飞行程序，但是飞机在不受控制的空域里面飞行。

2.环球航空2号班机

这是超级星座式机型，机长是Jack Gandy，副机长是James Ritner。当天上午九时，飞机运载六十四名乘客和机组员工六名，从洛杉矶飞往堪萨斯。飞机按飞行路线和指令正常飞行。

两机相撞

两架飞机以接近的速度逐渐靠近大峡谷，两架飞机间的距离也越来越近。美国机场当时只有少数部分有安装雷达，洛杉矶机场就是其中之一，并且这两架飞机上面也都配有雷达装置，相对来说配置是比较高端的了，奈何这时候的两机已经超出雷达监测的有效范围，所以当时的航空监管人员并不能预测也无法明确的知道，两机即将相碰。

当时的航空管理中心，我监管人员围绕着一张摆着地图的桌子而坐，他们随时间推移而移动地图上的标志，用来表示所有航机的大概位置，然后再通过无线电于调度员报告，但是实际上，他们根本不能知道飞机的明确位置，所有的报告数据都只是依靠评估推测和经验。

再者，飞机驾驶员根据以往的经验，在天气晴朗的情况下，会将飞机靠近某一侧，对大峡谷的景观进行介绍。结果就是，两机都在逐渐靠近对方，但是都没有人知道即将发生撞击。

撞机调查

按照当时的飞行规则，正常是你我之间要保持距离。但是偌大的天空，极快的飞行速度，就算你看到一架飞机正在靠近，也可能没有躲避的时间空档了。这是由于人的视线范围只有180°，无法看见和躲避360°的空间物体。

两机位于管制的空域发生相撞，但是根据当时的规则和条件，系统并无法准确判断飞机位置并实时做出相应的预警。虽然困难极大，但是调查研究报告还是事故发生的一切可能原因：

此次两机相撞事故的最大可能原因就在于飞行员未能及时准确的发现对方的靠近，未能避免撞击。无法准确看到对方的原因有：云层视觉障碍，生理视觉受限；驾驶员专注于于驾驶职责无关的事务，可能存在向乘客介绍大峡谷风景的可能；设备配置落后，未能扩大有效监测范围；空中监管人员经验不足，推测数据失真。

事件延续

此次严重撞机引起美国各相关部门的高度重视，之后，美国的所有机场全部了安装了雷达装置，最大限度扩大雷达监测范围，同时明确和强化飞行规定和职责，严格执行。此后的飞机航线只能根据系统设定飞行，不可自行调控。

现在所使用的美国航空管制系统，也是因大峡谷两机相撞事件后，未避免以后类似事件而设计出来的。另外，这起空难也为以后的两机的飞行间距的设定，提供了有效的实际数据，为雷达和航空中心设置位置提供了帮助。