摘要IIHS针对2014-2018年美国所发生的车祸案件进行统整研究，并且只针对近5年出厂的新车，并同时推出敞篷车、传统硬顶车型的车款进行比较，发现敞篷车的事故死亡率比传统硬顶车款还低11%，另外硬顶敞篷车款则比软顶敞篷更加安全。

欧美地区由于幅员广大，相当适合开着敞篷车吹风享受阳光，因此欧美车厂大多都有推出敞篷车款，而台湾因为地狭人稠，所以在国内开敞篷车的族群较少，另外大多数人会认为敞篷车在开篷后少了车顶的保护，一旦发生事故可能会比一般传统硬顶车型更容易造成伤亡，不过近日IIHS(美国高速公路安全保险协会)的研究却颠覆大多数人的印象，敞篷车发生车祸时的致死率竟比传统硬顶车型更低。

IIHS研究发现敞篷车款的事故致死率比传统硬顶车款更低，图为Mazda MX-5。

IIHS针对2014-2018年美国所发生的车祸案件进行统整研究，并且只针对近5年出厂的新车，并同时推出敞篷车、传统硬顶车型的车款进行比较，发现敞篷车的事故死亡率比传统硬顶车款还低11%，另外硬顶敞篷车款则比软顶敞篷更加安全。

IIHS研究发现敞篷车款的事故致死率比传统硬顶车款更低，图为MINI CABRIO SIDEWALK EDITION。

然而以下数据就比较符合一般人的印象，在驾驶及乘客都有系上安全带的情况下，发生事故时敞篷车上的乘员被拋出车外的机率为21%，传统硬顶车款为17%，若车辆在事故当下发生翻覆的情况，敞篷车上的乘员被拋出车外的机率为43%，传统硬顶车款为35%，危险性相对提高不少。

IIHS研究发现敞篷车款的事故致死率比传统硬顶车款更低，图为BMW Z4。

至于为何敞篷车款的事故致死率会比传统硬顶车款更低？IIHS分析后得出结论为敞篷车款少了车顶，因此车厂会在其它车身部位的结构进行加强，如此也让敞篷车的车重更重，安全性相对较高；另外敞篷车驾驶多半都会享受开篷的乐趣，所以通常会选在天气良好时出游，同时行车速度也不会开太快，毕竟开敞篷车就是要拉风，没有人想要被强风吹得面目狰狞或头发乱飞，间接降低了事故发生时的致死率。

IIHS研究发现敞篷车款的事故致死率比传统硬顶车款更低，图为M-Benz C-Class Cabriolet。