摘要小排气量涡轮化已是当今趋势，涡轮由以往的性能辅助转变为节能工具，不仅一般车如此，性能车也慢慢朝小排气量涡轮化而去，Mercedes-AMG首席执行官Tobias Moers受访时表示：「由于排放标准日益严苛，Mercedes-AMG也必须做出因应，且性能不一定要多缸大排气量，因为电动马达确实能带来帮助。」

小排气量涡轮化已是当今趋势，涡轮由以往的性能辅助转变为节能工具，不仅一般车如此，性能车也慢慢朝小排气量涡轮化而去，Mercedes-AMG首席执行官Tobias Moers受访时表示：「由于排放标准日益严苛，Mercedes-AMG也必须做出因应，且性能不一定要多缸大排气量，因为电动马达确实能带来帮助。」

现行款Mercedes-AMG C63。

电动车的性能表现无庸置疑，尤其瞬间全动力输出的特性是内燃机望尘莫及，因此性能车朝油电发展甚至以纯电为终极目标并未改变，加上燃油车禁售的日期仅剩十几年的光阴，要提早因应投入新动力是各车厂必然的作法，因此未来AMG 63引擎采用复合动力并不意外，毕竟轻油电的53引擎已经出现，只要成效好，或许AMG 63引擎也会采直列6缸油电动力，或是新型的V6引擎也说不定，总之涡轮化加上复合动力会是未来趋势，但缩小排气量未必会失去性能，这部分性能迷就别担心，不然去看看现在F1排气量多少就能知道答案了。

4.0升V8涡轮引擎将会走入历史。