摘要碳纤维已经是常见的一种高阶材质，事实上碳纤维的原料布并不是非常昂贵的材料，贵的原因在于碳纤维成品制程复杂，而且不像金属件或塑胶件容易大量生产，所以大多用在高阶性能车或超跑，但是碳纤维专属高阶车款的定律有可能要打破了，因为Ford已经在测试碳纤维副车架了。

碳纤维已经是常见的一种高阶材质，事实上碳纤维的原料布并不是非常昂贵的材料，贵的原因在于碳纤维成品制程复杂，而且不像金属件或塑胶件容易大量生产，所以大多用在高阶性能车或超跑，但是碳纤维专属高阶车款的定律有可能要打破了，因为Ford已经在测试碳纤维副车架了。

Ford Mondeo投入碳纤维副车架。

零件大厂Magna与Ford合作正在美规Mondeo上测试碳纤维副车架，碳纤维的重量比金属轻，且抗酸硷与耐高温，能够用在车体各部位，而这次测试副车架是一种很聪明的做法，借由副车架的材质升级能轻量化之外，还具有更好的结构刚性，而零件数量也大幅减少，对生产线来说也是一项利多，只要测试完成，有望用在下一代Mondeo。

Ford Mondeo投入碳纤维副车架。

碳纤维车体已经用在超跑，要打造全碳纤维车体是可行的，但碳纤维并不是一种全能的材质，因为碳纤维缺乏弹性，如果全车用上碳纤维会使车辆过硬，舒适性可就大打折扣，所以超跑使用全碳纤维车体是合理，但是用在轿车可就不行，这次福特则是把碳纤维用在副车架，能保有钢骨车体的弹性，又能结合碳纤维的优点，且碳纤维的制造成本已大幅降低。

Ford Mondeo投入碳纤维副车架。

此外燃油效能抑或电动车续航力，车重也扮演著重要关键，能够降低车重对节能来说绝对有正面帮助，所以Mondeo投入碳纤维副车架的可能性很高，能不能实现，就看大量生产的良率以及成本能否下降了。