摘要为了提升整体道路安全，芬兰首度赫尔辛基 (Helsinki) 及挪威首度奥斯陆 (Oslo) 双双推动 Vision Zero (交通零伤亡愿景) ，透过降低最高速限、修改街道设计、移除汽车使用空间并增加驾驶者难度等方式，成功在 2019 年创下行人及骑士零车祸死亡记录。

为了提升整体道路安全，芬兰首度赫尔辛基 (Helsinki) 及挪威首度奥斯陆 (Oslo) 双双推动 Vision Zero (交通零伤亡愿景) ，透过降低最高速限、修改街道设计、移除汽车使用空间并增加驾驶者难度等方式，成功在 2019 年创下行人及骑士零车祸死亡记录。

赫尔辛基自 1960 年开始统计以来首度达成行人或骑士零车祸死亡记录，相较 1990 年代每年平均有 20~30 名行人或骑士车祸死亡显着降低，挪威不仅也拥有此一成就，甚至达成全国 16 岁以下人口零交通事故死亡的成绩。

挪威道路安全组织 Trygg Trafikk 代表 Christoffer Solstad Steen 表示，奥斯陆政府决定增加使用汽车的难度，透过一系列措施使驾车至市区特定地点所费时间及金钱都高于过去，2017 年时调升过路费 70% ，成功使车流量降低 6%，目标在 2030 年时降低奥斯陆总车流量达 30% 之多。

此外也减少奥斯陆市区 50% 的停车位数量，并将腾出之空间建设长达 56 公里的自行车道，辅以原先相当便利的大众运输系统，促使民众改采搭车、骑车或步行方式在市区移动。

在速度管理方面，挪威奥斯陆将市区主要干道最高速限设定为 40km/h，市郊主要干道最高速限调整为 40km/h，学校周围道路的最高速限更降低为 30km/h，并在接近校园的核心区域禁止车辆驶入，预计 2025 年内设置 100 处禁止汽车行驶区域，保障弱势用路人安全。

芬兰赫尔辛基在速度管理方面与挪威奥斯陆作法相同，在此之外也针对街道设计进行变革，赫尔辛基都会环境部门主管 Anni Sinnemäki 表示，提升交通安全不仅需对行车速度进行管理，也须检讨街道设计，该市致力道路空间重新分配，提供行人、骑士及大众运输充裕的空间，私家车使用的路幅则进行缩窄，同时大量导入圆环及减速丘来确保市区车流速度有效降低，同时兼具效率。

挪威与芬兰在 Vision Zero 愿景之下，着手从道路规划源头做起，透过设计与规划方式改变交通状况，将事故发生的责任自驾驶人本身往回追溯至设计规划者身上，针对现有缺失彻底检讨，确保同样事故不再发生。