副驾驶的回答也很经典：“不，应该不是。”

就在这时，该UFO正好经过DC-3客机的机头部位，因此，他们仔细打量了一下它。因为该物体看起来有点模糊，机长和副驾驶都不是很清楚它的形状，但从其“舷窗”的圆形排列方式来看，该物体应该是碟状的，舷窗共有8个或10个，每个舷窗里都透出强烈的蓝白色光。而且，该UFO顶部也有白光闪烁，这会让很多人误以为这是另一架飞机。但得知该空域此时并无其他飞机的时候，这个想法就被打消了。至于它到底是不是另一架飞机，DC-3客机的机组成员其实已经有了明确答案。因为如果是另一架客机的话，他们应该能看到航班号和机上乘客，而且会示意该航班不该靠得这么近。

大约一个月后，环球航空公司（TWA）一架夜间飞行的DC-3航班上的乘客都有幸目睹了一个形似“熔融的大金属球”的UFO。

对此的解释是：这个橘红色的UFO只不过是印第安纳州北部的鼓风炉反射霾层的结果。或许吧，但飞行员并不这样认为。

大约两年后，朝鲜也发生了类似的目击事件，但当时远东空军轰炸机司令部已导致朝鲜鼓风炉短缺。

与对其他任何类型的报告一样，我对飞行员提交的报告同样感兴趣。总体来说，飞行员算是比较可靠的观察者，原因很简单，他们一生的大部分时间都用来观察周围的天空。每一位航校学员上的第一堂课就是被告知“时刻保持警惕”；换句话说，就是要持续关注你身边的天空。在所有飞行员中，航空公司飞行员又是其中的佼佼者。一些刚走出航校的少尉很可能会对一些现象感到困惑，比如非正常排列的地面灯光、陨石或星星，但是航空公司的飞行员已经飞行了几千个小时，否则他也没有资格坐在一架大型客机的驾驶座上，他们应该对许多异常现象都非常熟悉了。