摘要东奥举办期间，日本政府设立了，访日旅客数破4千万人的目标，旅客疏运少不了交通，而最受瞩目的新科技莫过于自驾无人车了，但现在不只要让车辆达到全自动驾驶，不少大厂也致力研发飞天车，希望能在2020东京奥运亮相，但现阶段，动能跟安全性考量，还有不少技术性挑战，需要一一克服。

东奥举办期间，日本政府设立了，访日旅客数破4千万人的目标，旅客疏运少不了交通，而最受瞩目的新科技莫过于自驾无人车了，但现在不只要让车辆达到全自动驾驶，不少大厂也致力研发飞天车，希望能在2020东京奥运亮相，但现阶段，动能跟安全性考量，还有不少技术性挑战，需要一一克服。

无人自驾车，不管是在测试场域绕行，或透过虚拟街道，测试AI驾驶新款无人车，透过实车运行训练自动驾驶的精准度。

全自动驾驶的无人车，出现在东京街头，前前后后装满镜头跟感测器，停在路边想不注意都难，我们来访的这一天刚好是上路实测的日子。

尽管技术面已经成熟，但现阶段碍于法规，驾驶座还是必须坐人车子才能上路。

工程师 Bojun Huang：综合的一个数据，就像摄像头可能是最标准的，还会有各种雷达，它们的数据要互相互补，然后我们要把它们，整合了一起之后，形成了一个对环境的感知，在仿真环境下，能够尽量多的来，就是说来制造这样的，人为制造这样的特殊情况。

利用人为制造的意外让AI熟悉道路的突发状况，因为无人车上路最大的挑战就是确保安全。

工程师 Samping Chuang：就出租车就没有人在开啊，24小时车子都在路上就像叫Uber一样，这个技术当然可以用在其他的自动上面，像是无人的小飞机，像是无人驾驶飞机，可是现在最大的挑战是你，如果可以先把车子无人化，那我们可以再想，其他东西可能也可以无人化。

自驾车上路前得经过反复测试，确认安全无虞，但倘若车子已经可以达到无人化，下一步，可能飞上天吗？

工程师 Erik Sjoberg：(安全性)那真是一个非常大的挑战，意味著安全性确认，即使你的系统达到99%还是不够的，它必须达到99.999%，其中一个非常大的考量，特别是无人飞行载具，不管怎么样它必须要能运作， 而且是安全的运转，不然就会从空中坠落，所以它所研发的动能原形，能用在公共场合的部份是非常有限的，这真的是一个挑战， 你甚至很难找到一个地方去测试它。

想让车子飞上天，技术面要克服的还有很多，但东京奥运确实带动一股飞天车的热潮。

巨大机体，亮眼烤漆，搭配四个推进器，这就是无人机的概念模型，虽然距离真正的飞天车还有一段距离，但飞天车已经是硅谷新创圈，最火的研发项目之一，像是网络搜寻引擎龙头Google、航空巨头波音、叫车平台Uber、汽车大厂丰田、奥迪等，对于空中交通早就摩拳擦掌。

Ascent首席首席运营官河野慎哉：有关自驾车部份，在技术上还有相当多需要改善的地方，我们使用了神经科学的技术，虽然现在尚未导入实用还在实验阶段，未来希望能够正式推出，目前针对自驾车，从车子本身到技术，其实人们还是有点畏惧，今后会持续努力，为打造自动驾驶社会提供支援。

想让车子飞上天前，从技术层面到法规修订、相关的基础建设等，还有很多商确空间，但有了奥运加持，未来交通科技大跃进，人类多年来对飞天车的幻想，是否即将成真？无论是路上跑的、天上飞的，都充满无限可能。