当我于1953年7月重返ATIC并承担另一份工作时，奥尔森中尉刚刚离开空军基地，而富奇正好在奥尔森曾经的岗位。奥尔森说，他感觉这份工作就像南极总统在非洲探险一样。几天后我又加入了“蓝皮书”计划，不过这次只是作为兼职，而我得到的命令是“必须做好该计划”。

在我离开“蓝皮书”计划期间，我们有关实验仪器的计划已遭拒绝.总部否决了我们建立载人跟踪网站、雷达伴行天文照相仪以及其他仪器的提议。加兰德将军曾就此计划进行过长期而艰巨的游说，但并未获得支持。据说是有人认为，有衍射光栅镜头的相机完全够用。

我回到“蓝皮书”计划的第一件事就是审查我离开时递交上来的报告。这些报告中有几份很好，但只有一份很不寻常。它来自亚利桑那州卢克空军基地。这份报告让人眼前一亮，因为它提供了一些非常令人感兴趣的照片。

1953年3月3日临近中午，一个飞行员驾驶F-84战斗机从卢克空军基地起飞盘旋时，天空只有少数高卷云。早期，他曾在韩国空军基地驾驶F-51战斗机，最近才刚刚接触F-84战斗机。他起飞后，朝卢克空军基地向西209千米的布莱斯无线电雷达站爬升。几分钟后，当他抬头看向大约2点钟方向时，发现有疑似飞机飞过留下的从左向右的长长稀薄蒸汽带，便拿起身边能识别布莱斯无线电雷达站的BL日电码本。他瞥了一眼他的高度表，发现自己已经身处7000多米高空了。

他回忆说，留下蒸汽尾迹的物体一定很高，因为他看不见尾迹尽头的任何飞机。他调整了航向及攀升速度，以便发现是什么东西留下了这条蒸汽痕迹，然而他什么也没看到。他认为这很奇怪，因为蒸汽痕迹不可能凭空产生，一定有什么东西刚刚离开这里。他的高度表显示他又攀升了3600多米，目前已是10 600米高空了。他继续攀升，但很快F-84战斗机发出警报—这已是该机型所能到达的高度极限。

他将高度降低300米继续前进，来到蒸汽痕迹前端.但他仍然没有发现飞机。这让他非常困惑。因为当时除了几款D-558和X系列飞机外，再没有什么飞机能飞到1万多米高空，而上面提到的几款实验飞机也不会离开哥伦比亚的爱德华空军基地。他心想，或许是因为角度问题被飞机上的什么东西遮挡了视线，便驾驶着F-84战斗机来回盘旋，以便从不同角度观察，但无论怎样盘旋，他仍然没有发现飞机。为了随时熄火和保持S形航线以便停留在痕迹下方，他需要使飞机保持每小时约480千米的飞行速度。

这时他开始低油耗飞行，以便能抓拍到他的机头。在拍了约9米的胶卷后，他开始下降。胶卷中有一条奇怪的叉形蒸汽带，但并没有飞机存在。

奥尔森上尉和空军一等兵富奇就此进行过周密考虑。影像实验室确认这道痕迹是蒸汽痕迹，而非反常云团。但空军飞行机组人员说“该地区并无其他飞机”，航空防务指挥中心也这样认为。因为F-84战斗机的飞行员失联几分钟后，不明物体曾经通过防空识别区，但雷达显示什么也没有。

还有最后一种可能性。“蓝皮书”计划的天文学家说，这些照片看起来完全像流星的烟雾痕迹。但仍有一个问题:飞行员很确定蒸汽轨迹头部的移动速度大约是每小时480千米。他不知道他究竟飞了多远，但当他第一次接收到布莱斯无线电信号时他在格林5号航道(大约在基地以西48千米处)飞行，而当他放弃追逐时他已到达距离布莱斯无线电基站以北110多千米的倪德尔无线电基站。

几个月后，我跟一个曾经目击此事发生的卢克空军基地工作人员(他是一名上尉)交谈。他认识F-84战斗机的飞行员并听他讲过这段经历。我不能说这名上尉一定相信这件事，但他明显很感兴趣。他说:

“我之前从来没过多考虑过这些报告，但我知道这家伙不错，他一定不会瞎说。你认为他看到了什么?”

我不知道他看到了什么。也许他没有像他想象的那样飞那么远。如果他没飞那么远，那么我猜他只是看到了流星的烟雾痕迹。但如果他确定自己在追捕过程中飞了128千米，那我认为他看到了真正的飞碟。我也不相信飞行员不知道他们在做什么。

整个1953年夏天，有关不明飞行物的报告大幅下降。1952年5月至7月，我们共收到了637份优质报告。而在1953年同期.我们仅收到76份报告。我们一直在等待7月神奇再次来袭，因为每年7月都是无法解释的报告高峰。我们很想知道它是否会再现。

当一个非公开但极其重要的改变发生后，“蓝皮书”计划犹如被注入一剂强心针，而这个改变就是其他智囊机构全面接管所有现场调查。